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本次工况设计基于汽车设计结构与安全性“左右平等”理念
，项安以C-NCAP侧柱碰撞和50%正面碰撞的全测镜面碰撞为载体 ，对M9副驾驶侧安全性进行测试，累计首次在副驾驶侧进行双重安全试验 ，大定在检查点引起广泛关注。突破

TOP双重安全试验主要模拟了汽车侧滑时的辆问界M完碰撞场景  ，比如失控撞到树干或者电线杆等，成行次副侧双侧柱碰撞带来的业首强大冲击力会对车辆结构带来严峻的挑战，而对于新能源汽车而言，对车辆底部电池组的保护要求会更加严格。

文捷M9飞行器以75度角置于飞行地板上
，随后以32公里/小时的速度与刚性柱相撞 。

从结果来看 ：结构性能方面 ，客舱结构完好，乘员拥有充足的生存空间 ，A 、dy播放量0.1元10000个相当于多少B、C柱未发生结构破坏，顶部天窗完好无裂纹、碎裂等现象；

约束系统方面 ，座椅安装点及座椅框架未出现明显变形，安全带及时引爆
，侧气囊 、侧气帘及远程安全气囊均及时引爆并​​正常展开
，为乘员提供了有效的保护。

电气安全方面
 ，M9在碰撞之后及时断电，无电解液泄漏，电池组未起火、爆炸、冒烟。

救援方面 ，发生碰撞后M9双闪及时开启
，E-CALL紧急救援功能自动拨打并快速响应，车门解锁 、门把手正常弹开，非撞击侧门可正常打开 。

在乘客侧50%正面碰撞测试中  ，dy业务24小时下单平台文捷M9车辆与另一辆由轨道牵引的1.4T小车以同样的速度50km/h发生碰撞
。

碰撞后，结构性能方面，乘客舱结构完好，乘员拥有充足的内部生活空间，A、B、C柱均存在结构破坏，顶部天窗玻璃完好，没有破碎甚至裂纹；

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电气安全方面 ，碰撞后高压迅速切断，无电解液泄漏 ，电池组未起火 、爆炸、冒烟；

救援方面
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乘员保护方面，参照2021版C-NCAP法规，车内假人全部获得满分，可见M9能够为车内乘员提供全方位、纵深的安全保护
 。

如此优异的表现 ，与文捷M9超强的车身结构分不开 ，在安全开发过程中充分考虑安全防护
，测试内容覆盖车辆正面 、顶压、翻滚、追尾碰撞 、侧面
、底刮等各个方面，并通过了多项底面测试，确保对整车进行360°全方位保护
。

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，一层热弯型钢叠加三层热弯型钢的B柱结构 ，前后车门共布置8条车门防撞杆 。另外 ，文杰M9的车顶横梁采用3根热弯型钢 。

在抵抗正面碰撞的时候 ，文捷M9的前保险杠采用了环状的设计结构，除了上方的保险杠之外，下方还设有防护梁，并且增加了连接件，可以更好地抵抗正面撞击。

安全才是最大的奢侈，M9在首届TOP乘员侧双安全测试中取得优异成绩，充分展现了赛力斯在安全技术研发领域的坚持与努力 ，同时也为广大消费者提供了坚实的车辆安全性能保障 。

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M9超强车身采用七横三纵下部车身结构
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，前后车门共布置8条车门防撞杆。另外，文杰M9的车顶横梁采用3根热弯型钢。

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